Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 - Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4
Είναι φορές που το σύμπαν συνωμοτεί υπέρ του «κατατρεγμένου» SUV. Λίγες μεν, ζηλευτές δε...OXI πως, αν τα είχαμε στη διάθεσή μας πριν από την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης εντός των δύο μεγάλων αστικών κέντρων, δε θα τα κυκλοφορούσαμε, αλλά λέμε τώρα... ¶λλο να κινείσαι στην «παρανομία», κι άλλο να μην τρέχει τίποτα. Και, επιπλέον, άλλη η χάρη της κίνησης στους δύο τροχούς, κι άλλη της τετρακίνησης. Και όταν το τερέν είναι κατάλευκο και παγωμένο, το όλο σκηνικό αποτελεί έτσι κι αλλιώς ευκαιρία για παιχνίδι.
Η Αθήνα, τα βόρεια προάστια έστω, ντύνεται μία στο τόσο για δύο ημέρες στα άσπρα. Δυο, τρεις δεκαετίες πριν το φαινόμενο δεν ήταν ασυνήθιστο. Σήμερα γίνεται πρώτο θέμα στα κανάλια, με προτροπές για περιορισμό των άσκοπων μετακινήσεων, κινδυνολογίες για αδιάβατους δρόμους και λόγο για ένα κάρο καταστροφικές συνέπειες εξαιτίας της χιονόπτωσης, όπως αυτή της σύνδεσης της πρωτεύουσας με το Καζίνο της Πάρνηθας μόνο μέσω τελεφερίκ... Ωιμέ!
Έχοντας στη διάθεσή μας τις τετρακίνητες εκδοχές των πετρελαιοκίνητων Duster και Qashqai, αποφασίζουμε να εκδράμουμε προς την... ορεινή Αττική για να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασιν προς τι τέτοιος πανικός κάθε φορά που ο καιρός μας τα... φτιάχνει.
Εξ αγχιστείας
Οι γαλλικές καταβολές τόσο του κατά τ’ άλλα ιαπωνικού Nissan Qashqai όσο και της πάλαι ποτέ ρουμανικής καταγωγής Dacia, που εδώ βρίσκεται με το Duster, είναι δεδομένες, κυρίως σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, αλλά όχι μόνο (βλέπε δάπεδο Clio II στο Duster, υλικά συναρμογής κ.ά.). Οι διαφορές βασικά εντοπίζονται στους κινητήρες, αφού οι μεν Ιάπωνες για την τετρακίνητη πετρελαιοκίνητη έκδοση του Qashqai επέλεξαν το γαλλικό σύνολο της Renault των 1,6 λίτρων με τους 130 ίππους, ενώ για το Duster η ίδια η μαμά Renault διάλεξε εκείνο των 1.500 κ.εκ. με τους 110 ίππους. Πανομοιότυπο είναι το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο με τη σειρά του προέρχεται από τη Nissan και δεν είναι άλλο από το All Wheel Mode 4x4. Γνωστό ήδη από την εποχή του πρώτου X-Trail, είναι εφοδιασμένο με τρία προγράμματα λειτουργίας, που και στα δύο μοντέλα επιλέγονται μέσω σχετικού περιστροφικού διακόπτη: 2WD, με την κίνηση να μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, Auto, όπου μέρος της ροπής μεταδίδεται στιγμιαία και στους πίσω, όταν οι αισθητήρες του ηλεκτρονικού συστήματος ανιχνεύουν απώλεια πρόσφυσης στον εμπρός άξονα, και Lock, όπου «κλειδώνεται» ο κεντρικός συνεκτικός συμπλέκτης και η ροπή κατανέμεται σταθερά εμπρός/πίσω σε ποσοστό 57%/43% έως τα 30 χλμ./ώρα. Για τη μεταφορά της ροπής σε αμφότερες τις περιπτώσεις φροντίζουν μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων, ενώ, ψάχνοντας τις διαφορές, αυτό που δε θα βρει ο οδηγός στην κονσόλα του Duster είναι κουμπί απενεργοποίησης του ESP. Όχι πως δεν προβλέπεται η απενεργοποίησή του. Απλώς δε διατίθεται καν, και μάλιστα σε καμία έκδοση του μοντέλου, κάτι που δεν ισχύει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Πηγαίνοντας στον τόπο του εγκλήματος, κοινώς στη χιονισμένη Πάρνηθα, μιας που μιλάμε για την Αθήνα, δε χρειάζεται να διανύσει κανείς πολλά χιλιόμετρα για να αποφασίσει ποιο από τα δύο προτιμά να οδηγήσει. Όχι, η αιτία δεν είναι οι 130 ίπποι και τα 32,6 χλγμ. ροπής ήδη από τις 1.750 σ.α.λ., που κάνουν την πλάστιγγα να γέρνει με διαφορά υπέρ του Qashqai (110 ίπποι και 24,5 χλγμ./1.750 σ.α.λ. το Duster), ούτε η ευπάθεια του κατά τ’ άλλα χαρακτηριστικά άνετου Duster στους πλευρικούς ανέμους. Το λόγο αναζητήστε τον στο απίστευτα κοντό κιβώτιο σχέσεων του Dacia, στοιχείο που του δίνει έναν εντελώς off-road χαρακτήρα - κάτι που εντούτοις δεν πρέπει να έγινε τυχαία. Η 1η σχέση είναι σχεδόν διακοσμητική. Και για να γίνει σαφέστερο το για πόσο κοντές σχέσεις μιλάμε, σημειώνουμε ότι με 3η σχέση ο κόφτης έρχεται στα 80 χλμ./ώρα, ενώ η 4η «τελειώνει» πριν από τα 120 χλμ./ώρα. Αντίθετα, οι κατά πολύ μακρύτερες σχέσεις του Qashqai παίζουν καθοριστικό ρόλο στην άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδίου, αλλά και στην ησυχία στο χώρο των επιβατών, αφού ο οδηγός, εκμεταλλευόμενος την άφθονη ροπή, μπορεί να κινείται μονίμως κοντά στις 2.000 σ.α.λ. και να μη χρειάζεται να ακούει το χαρακτηριστικό ήχο του κινητήρα. Ωστόσο, το γεγονός πως πρόκειται για ντίζελ δεν κρύβεται, κυρίως λόγω των έντονων κραδασμών στο ρελαντί. Το ίδιο ισχύει για τον 1.500άρη του Duster με την αισθητά πιο έντονη χροιά σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, κάτι που όμως δεν είναι ικανό να μετριάσει την πολύ καλή ελαστικότητά του.
Μόνο με αλυσίδες
Η βόλτα πάει να χαλάσει πριν καλά καλά ξεκινήσει. Η Τροχαία έχει κλείσει το δρόμο προς τον ¶γιο Μερκούριο ήδη από τα βασιλικά κτήματα και, όσο κι αν προσπαθούμε να τους πείσουμε πως δεν πρόκειται να απομακρυνθούμε, αν δούμε τα δύσκολα, είναι ανένδοτοι. Επιστροφή στην ΕΟ Αθηνών-Λαμίας και στόχος πάλι ο Μερκούρης, αυτήν τη φορά μέσα από τα Κιούρκα.
Ε, τώρα εμείς είμαστε οι παράξενοι; Με ποιο σκεπτικό εκείνος ο δρόμος ήταν αφύλακτος, όταν από την περιοχή δεν είχε καν περάσει γκρέιντερ και τα ΙΧ των κατοίκων ήταν θαμμένα μέχρι το λαιμό στο χιόνι; Προσπερνάμε το γεγονός και αμέσως καταγράφουμε το βαρύ σε πάτημα πεντάλ συμπλέκτη του Qashqai, ο οποίος δουλεύει υπερωρίες, αφού ψάχνουμε σε κάθε περίπτωση τη σωστή σχέση ώστε να αποφύγουμε την επέμβαση του ESP, που, έστω και στη θέση Off, έχει τρελαθεί λόγω του ολισθηρού οδοστρώματος. Ο ανηφορικός δρόμος που από τα Κιούρκα οδηγεί στην πανέμορφη λίμνη Μπελέτσι (ή Κιθάρα) στην Ιπποκράτειο Πολιτεία στα 600 μ. υψόμετρο αποδεικνύεται Γολγοθάς για τον Ιάπωνα. Όπου το χιόνι είναι «πατημένο», και δεν είναι λίγα τα σημεία, μιας που παντός είδους τετρακίνητοι έχουν βγει για να κάνουν απόσβεση σε λάστιχα και κιβώτια υποπολλαπλασιασμού, το Qashqai αδυνατεί να κινηθεί σε ευθεία γραμμή, τη στιγμή που το Duster με ακριβώς την ίδια τετρακίνηση και πανομοιότυπη ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω κάνει ό,τι ζητήσει ο οδηγός του... Μην πηγαίνει το μυαλό σας στο κακό. Μια ματιά στα λάστιχα όχι απλώς δίνει την απάντηση στη χαοτική μεταξύ τους διαφορά συμπεριφοράς, αλλά και επιβεβαιώνει τους αντίστοιχους κατασκευαστές. Το Qashqai βρίσκεται σε χιονισμένο τερέν με αμιγώς ασφάλτινα Bridgestone Dueler, ενώ το Duster με Continental CrossContact Mud+Snow. Τα οποία, παρεμπιπτόντως, δουλεύουν εξαιρετικά!
Από εκεί και πέρα, σε απάτητο χιόνι το Qashqai βρίσκει ξανά το... χρώμα του και, πατώντας στο άκαμπτο πλαίσιό του, μπορεί να «ζωγραφίσει» με ασφάλεια, αρκεί ο οδηγός να μη χρειαστεί υποστήριξη από τα φρένα, τα οποία, και πάλι λόγω ελαστικών, αρνούνται να υπακούσουν.
Είναι και η πρώτη φορά κατά το διάστημα που έχουμε το Qashqai στη διάθεσή μας που βλέπουμε την κατανάλωση οριακά να ξεπερνά τα 8 λίτρα, τιμή που με το Duster επιτυγχάνεται υπό συνθήκες οικονομικής οδήγησης. Το ιαπωνικό μοντέλο, χάρη στο μεγαλύτερο κινητήρα και στην αυξημένη ροπή, εύκολα μπορεί να «καίει» και κάτω από τα 7 λίτρα -ακόμα και με σβέλτους ρυθμούς-, και σίγουρα θα αποδεικνυόταν οικονομικότερο, αν στη διάθεσή του είχε ελαστικά χιονιού.
Περί ορέξεως
Απέναντί μας έχουμε δύο προτάσεις αισθητά οικονομικότερες σε επίπεδο κατανάλωσης, αλλά και σε πολλές περιπτώσεις αποδοτικότερες από τις αντίστοιχες βενζινοκίνητες. Η αυξημένη -συγκριτικά- ροπή τους είναι και το μεγαλύτερο ατού για όποιον αποφασίσει να κινηθεί συστηματικά εκτός δρόμου, εκεί όπου το Duster κερδίζει επιπλέον έναν πόντο λόγω κοντών σχέσεων αλλά και μαλακότερης ρύθμισης της ανάρτησης. Από την άλλη, το σφιχτότερο και πιο «πολιτικό» Qashqai δε θα μείνει πίσω του στα δύσκολα, απλώς, τηρουμένων των αναλογιών, θα ταλαιπωρήσει περισσότερο τον οδηγό του, μιας που τα δύσβατα οδοστρώματα δε θα αποβούν φιλικά για την ανάρτησή του. Πρακτικά, όμως, εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με σύγκριση, κάτι που ήδη κρίνεται απαγορευτικό εξαιτίας της μεταξύ τους διαφοράς σε κόστος (25.860 ευρώ το Qashqai, 17.550 το Duster). Εδώ η ευχαρίστηση είναι που μετρά, αν και αντίστοιχο πεδίο βρίσκεις σπάνια στη μεγαλούπολη. Ελλάδα, όμως, δεν είναι μόνο η Αθήνα..._ 4Τ
DACIA DUSTER 1.5 dCi 4x4
ΥΠΕΡ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ/ΚΛΙΜΑΚΩΣΗ ΣΧΕΣΕΩΝ ΚΙΒΩΤΙΟΥ
NISSAN QASHQAI 1.6 dCi 4x4
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ